O protótipo da bicicleta aerodinâmica BMC é visto no Critérium du Dauphiné, outra colaboração da Red Bull F1?

O Critérium du Dauphiné sempre foi o histórico campo de testes tecnológicos para as equipes na corrida para o Tour de France. O Tour, que começa no dia 1º de julho, costuma receber muitos lançamentos de novas tecnologias e isso torna o Dauphiné o evento perfeito para os testes finais.

Este ano, AG2R Citroën trouxe uma plataforma de corrida totalmente nova, com um protótipo de quadro aerodinâmico BMC, bem como o primeiro avistamento na natureza do novo conjunto de grupos Campagnolo Super Record Wireless.

Demos uma olhada nos novos recursos do conjunto de quadros BMC inédito.

Visto pela primeira vez nas barras de teto dos carros da equipe AG2R Citroen, o conjunto de quadro protótipo é mais identificável pela grande marca '#createspeed' no tubo inferior. A marca BMC menor pode ser vista no garfo, ao lado da marca particularmente interessante da Red Bull Advanced Technologies abaixo.

Então este é o novo BMC Timemachine? Bem, dado que a Time Machine recebeu atualizações pela última vez em 2018, isso certamente faria sentido, mas também pode ser uma moto totalmente nova da BMC. A escolha versátil do AG2R Citroen, o BMC Teammachine é alguns anos mais novo, lançado em 2020, mas a máquina suíça ainda pode estar pronta para uma grande atualização.

O mais impressionante para nós é o novo design do garfo no novo BMC, que tem um espírito aerodinâmico diferente do design anterior da marca suíça. Em vez de optar por uma folga mínima em torno do perfil do aro, a BMC optou por um design muito mais amplo. Semelhante à Lotus x Hope Olympic Track Bike, o objetivo aqui é permitir que o ar passe livremente entre o garfo e o perfil do aro, o que deve mitigar parte do acúmulo de ar de alta pressão na frente da bicicleta - o área mais importante da moto aerodinamicamente.

Embora haja uma grande folga entre o aro da roda e as lâminas do garfo, a folga entre a parte superior do pneu e a coroa do garfo é mínima. Embora tenhamos certeza de que a BMC terá os dados para comprovar por que esse é um design rápido, parece que a folga dos pneus será limitada.

Subindo para o tubo da cabeça, novamente há um redesenho completo em comparação com o conjunto de quadros de estrada Timemachine da BMC. Aqui, a BMC parece ter feito pleno uso da UCI relaxando sua decisão de perfil aerodinâmico 3:1. Um perfil muito mais estreito e profundo agora pode ser encontrado no headtube, com uma forma de cauda de came agora aparentemente obrigatória adotada.

A configuração da haste do guidão de uma peça é muito semelhante ao cockpit que o AG2R tem pilotado durante toda a temporada no BMC Teammachine. Isso sugere que um novo cockpit ainda não está pronto para a estrada, ou que a BMC simplesmente adotou uma abordagem 'se não está quebrado, não conserte' para o design.

É aqui que também vemos um vislumbre do novo Super Record Wireless mudando também, com a distinta ausência do lendário polegar shifter.

Uma nuance de design que parece ter vindo do Timemachine é um tubo inferior mais largo ao redor das gaiolas das garrafas. O tubo inferior possui uma gaiola de garrafa proprietária que tem uma pequena carenagem que deve ajudar a tornar a moto mais aerodinamicamente eficiente ao carregar uma garrafa. Digno de nota também, a gaiola da garrafa do tubo do selim parece ter sido substituída por uma gaiola padrão.

A nova área do suporte inferior é positivamente enorme - o que provavelmente visa fornecer rigidez à área inferior da bicicleta. Pessoas como Greg Van Avermaet ficarão maravilhadas se esse design de suporte inferior se traduzir em aceleração instantânea ao correr.

O tamanho do design também cria uma espécie de carenagem ao redor da roda traseira, que, especulamos, poderia ter alguns ganhos marginais na parte traseira da moto.

Finalmente, a junção do assento traseiro - como em muitas das melhores bicicletas de estrada de hoje, o novo BMC apresenta escoras rebaixadas, o que pode fornecer um pouco de conformidade extra para os pilotos.

O tema superdimensionado também continua aqui, com um grande perfil triangulado conectando as escoras estreitas ao tubo do selim muito mais grosso. A folga dos pneus na traseira da moto parece ser um pouco mais generosa com os pneus de 25 mm do piloto Ben O'Connor ainda tendo um pouco de espaço livre.