No último aviso de segurança, a FRA faz recomendações adicionais de detectores de mancal quente

O alerta de segurança, emitido hoje, vem em resposta ao descarrilamento de Norfolk Southern em 10 de maio na Pensilvânia

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WASHINGTON - Após o descarrilamento de Norfolk Southern em 10 de maio, na Pensilvânia, a Federal Railroad Administration emitiu hoje um aviso de segurança recomendando que as ferrovias implementem salvaguardas para garantir que os detectores de rolamentos quentes relatem defeitos adequadamente.

O comunicado complementar acrescenta uma quinta recomendação às quatro apresentadas em um comunicado de segurança de 3 de março, abordando o uso e a manutenção de detectores de hotbox.

“Desde a publicação desse comunicado de segurança, a FRA continuou a avaliar o uso de HBDs pelas ferrovias e, em 10 de maio de 2023, em New Castle, Pensilvânia, ocorreu outro acidente suspeito de ser o resultado de um mancal queimado”, disse a FRA. diz. "Informações preliminares relacionadas a este acidente mais recente mostram que o trem envolvido passou por um HBD que disparou o alarme antes do acidente. Assim, este Aviso acrescenta uma quinta recomendação ao Safety Advisory 2023-01, recomendando que as ferrovias tomem medidas para avaliar a resiliência e a precisão de o processo geral usado para monitorar e medir a saúde do rolamento."

O 164º vagão de um trem Norfolk Southern acionou um alerta crítico de detector de caixa quente antes do naufrágio de New Castle, mas o trem continuou sua jornada por 15,34 milhas antes de descarrilar porque nem a tripulação nem o centro de operações da rede ferroviária receberam o aviso que exigiria o trem pare imediatamente, disse o National Transportation Safety Board em um relatório preliminar divulgado em 1º de junho.

Os mantenedores de sinal que trabalhavam na área dois dias antes do descarrilamento desconectaram e recolocaram os componentes do detector de caixa quente montados nos trilhos, disse o NTSB, mas os transdutores foram conectados incorretamente e levaram o detector a relatar direções invertidas de viagem do trem. A mesa de controle de trem avançado da ferrovia requer um relatório preciso da direção de viagem do trem para interpretar os dados do detector de caixa quente.

A tripulação do trem desconhecia o alerta, que não soou pelo rádio da locomotiva. O NTSB encontrou uma conexão coaxial frouxa entre a antena da locomotiva e o rádio.

“A FRA está investigando a comunicação e o tempo do alarme tanto para a locomotiva quanto para o centro de despacho, bem como o histórico e o desempenho do rolamento em questão”, diz o comunicado de segurança. “De particular interesse é o impacto de falhas ou atrasos na comunicação de informações de saúde para os envolvidos na análise de dados e no processo de tomada de decisão sobre qual ação tomar em resposta às informações e para permitir que a tripulação tome as medidas apropriadas. ."

A nova recomendação do conselho de segurança diz que as ferrovias devem: "Avaliar rigorosamente a resiliência e a precisão do processo geral usado para monitorar e agir de acordo com as informações dos detectores de beira de estrada, com foco específico nas etapas e tarefas que, se não executadas ou executadas incorretamente, podem induzir em erro tomadores de decisão. O processo de monitorar, relatar, inspecionar, analisar e agir com base nas informações dos detectores inclui tarefas que, se executadas incorretamente, podem apresentar riscos. As ferrovias também devem avaliar cada etapa e tarefa executada pelo pessoal da ferrovia para identificar quaisquer falhas de relatório HBD e implemente proteções apropriadas para minimizar o impacto dessas falhas ao monitorar, analisar e responder às informações do detector."

A FRA também disse que várias preocupações surgiram como parte da avaliação de segurança adicional da Norfolk Southern lançada em março. A fase de investigação da revisão de segurança foi concluída em meados de maio, diz a FRA, e a análise dos resultados da pesquisa está em andamento.

“Enquanto a FRA continua analisando os resultados para confirmar as descobertas da FRA e quaisquer recomendações, várias áreas de preocupação surgiram, incluindo a resiliência dos processos e procedimentos da NS para monitoramento e ação com informações de saúde do sistema ferroviário de HBDs”, diz o comunicado de segurança.